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销量下滑,价格上涨,国产车的自信从何而来?_汽车频道_东方资讯
发布日期:2020-07-24 09:55   来源:未知   阅读:

自主品牌大有市占率跌破30%的意思,一线自主品牌随着魏建军的“命悬一线”认清现状,二线自主品牌已经是“命悬一线”,销量下滑是写在自主品牌面前的难题,如何破解这一难题,已经不是简单的“加油”能够化解危机。

下滑的背后是产品认可度降低导致,同样也是行业开启净化模式的必然结果,自主品牌过去几年疯狂扩张市场份额使得产品良莠不齐,淘汰并非是一件坏事儿。

支持自主品牌必须要弘扬,但不是所有的自主品牌都应该被支持,力荐优品一定是核心法则,良币驱逐劣币必然是行业发展趋势。

所以在我看来,二线自主品牌被淘汰反而是一件净化行业的行为,这能够促进良币发展,打造更好的生态环境,让自主品牌更有危机感,找寻更有价值的出路以及战略发展方向。

一线自主品牌目前在找寻属于自己的出路,吉利、长城、长城夯实百万年销量基础的情况下,掌握了细分市场 的入门级产品,10万级市场的主力产品销量反超合资品牌,并且做到了制霸一方的实力。

对于这些品牌来说,品牌落地的同时,还要提升价值认同感,很明显通过更主流的技术提升高端车型的表现力,在尚未立足的高端市场抢夺市场份额,未必不是一种出路。

WEY、汉、领克、星途等车系车型的登陆市场,让一线自主品牌通过自己的技术实力开始提升产品价值,进而拉动品牌高度,全面拉响冲刺15万级市场号角。

我们需要清楚的是,自主品牌整体的确越卖越惨,但末位淘汰制筛掉竞争力不够强的自主品牌,净化了自主品牌阵营,让大而不强的格局重塑。

但强者市场份额依然没有被撼动,今年上半年行业萧条一片,长城、吉利、长安几大巨头份额牢牢把稳,艰难度过的是一个淘汰期,但迎来的将会是一个爆发期。

之所以在下行市场岿然不动,根本原因在于这些企业拥有核心的技术支撑力。

这意味着这些企业更有实力冲破15万天花板,在单车售价已经冲破10万大关的当下, 品牌格调以及品牌价值都需要一个循序渐进的优化,通过品牌营销、技术投放、新品改进等推进策略,才能够保证自主品牌下一阶段能够有着更好的出路。

目前WEY、领克两大高端品牌已经打动一部分消费者,随着后期越来越多高端自主品牌的落地,自主品牌也将会开启全面颠覆之路,当然这还需要时间,在下一个发展周期内,将会有越来越多消费者感受到自主品牌带来的真切价值。

一个行业的发展永远不可能一帆风顺,淘汰之后便是更好的腾飞期。

对于拥有核心技术储备,并且掌控一定市场份额的自主品牌来说,突破自我,挑战新的高度才是成功的态度以及底气,既然这些自主品牌已经制霸了入门级产品市场,那么与合资车在更高价格区间抢夺市场,一定是下一个阶段的发展目标。